多乐游戏：合资 - OFweek新能源汽车网

  两年一度的北京车展已正式拉开序幕。 相比2024年北京车展，本次展会总面积扩容至38万平方米，现场汇聚了1451台展车，其中首发新车多达181台，整体展出规模跃居全球首位。 参展阵容方面，各大品牌均携

  近年来，让人最大的感觉就是各大车企的价格战是持续不断，就在最近合资燃油车集体降价的消息传来，面对着越来越便宜的合资燃油车，让人不禁想问一个问题，价格上的优势真能救合资燃油车吗？ 一、合资燃油车集体降价 据

  导语 Introduction 在中国，经过20多年的市场更迭，合资和自主的位置悄然完成了对调。 进入到2026年，不知道大家有未曾发现一个现象，当主掌新能源产业高质量发展的三电技术不断得到提升，各大中国品

  合资品牌，今年不再端着了。 过去我们说合资品牌造电车是「杂牌军」，是因为它们端着燃油车的架子，放不下利润，但这次不一样。 丰田铂智7、大众ID.ERA 9X、日产NX8，三款合资品牌全新新能源车型几乎

  撰文｜彭筱筱 编辑｜陳百玲 2026年的中国汽车市场，正在上演一场史无前例的格局重塑。 中国车企首次登顶全球第一。?2025年，中国品牌全球销量约2700万辆，日本车企约2500万辆——这是自2000

  十年前，合资品牌凭借成熟的燃油车技术、品牌口碑在中国汽车市场占据半壁江山，大众的TSI+DSG黄金动力组合、丰田的THS混动系统成为市场标杆，自主品牌则囿于10万元以下低端市场，“冲高”之路屡屡受挫。

  导语 有人退场，有人加码，未来胜负手何在？ 2026年3月26日，大众中国正式确认，旗下斯柯达品牌将于2026年年中退出中国市场。 这个拥有130年历史的捷克汽车品牌，结束了在中国近二十年的旅程。斯柯

  20万元价格带，系统性易主 从加价卖到降价甩，五年时间，合资品牌的溢价优势正在加速瓦解。 2025年，中国自主品牌乘用车国内销量为1553万辆左右，市场占有率64.6%，而曾经占据主导的合资品牌市占率

  文：谈擎说AI 最近汽车圈爆了个大新闻：本田扛不住了。 本田披露了2025财年（2025年4月-2026年3月）的业绩预告，结果是——年度最终亏损。 3月12日，本田称预计经营亏损人民币116亿~24

  一场由战略误判引发的财务“地震”，让拥有近70年上市历史的本田汽车经历了前所未有的至暗时刻。 3月12日，本田汽车发布业绩预警，预计2025财年（截至2026年3月）将出现4200亿至6900亿日元的

  作者?/ 陈佳 出品?/ 灼见汽车 合资动力核心换帅，广汽集团以人事布局为抓手，在与丰田的深度绑定中悄然加固话语权，为新能源转型与合资博弈埋下关键伏笔。 行业消息显示，广汽丰田发动机有限公司（下称“广

  导语??Lead 2026年以来，一场由合资车企主导的价格风暴席卷车市：正月初六本田推出雅阁e:PHEV老客户复购13.88万的历史低价，丰田威兰达低至13.78万元，本田奥德赛跌破18万元，宝马旗

  在中国市场影响下，全球车企老二德国大众的日子也过得紧巴巴了。 “2025年是大众集团收获成长的一年，我们为广大购买的人带来了多款重磅产品，将技术转化为实实在在的用户价值，精简了组织架构，降低了经营成本，也进

  编者按 中国汽车企业正迈向出海2.0全新阶段，海外布局日趋多元化，从产品输出逐渐升级为生态共建，初步构建起基于电动化、智能化并覆盖全产业链的科技竞争相对优势，部分公司开始展现出全球品牌潜质的雏形，重塑

  叁多工作室 ? 听到“合资反击”四个字，很多人的耳朵都要起茧子了。 据不确切统计，自2020年自主品牌在新能源市场上起势开始，就有合资品牌打出了反击的旗号，只不过当时，合资品牌反击的重点是在新能源市场

  加推新版本的风，从新势力吹到了合资车企。 马年一开年，东风日产一口气发布了四款新车，且都是家轿天团的扛把子车型。从燃油车的天籁与轩逸到新能源的N6与N7。四款车的定价逻辑不完全一样，但又高度一致：用更低

  「?在新能源汽车方面，无技术、无产品、无规模支撑?」 作者??沈天香 杨玉科编辑??李国政出品??帮宁工作室（gbngzs） 2026年2月22日，春节假期临近尾声，广汽本田宣布一项优惠政策：在

  导语 Introduction 2026年注定是中国车市竞争强度拉满的又一年。越早出招，总会比对手先声夺人。 春节前夕，中汽协就曾踩“点”给出了今年一月车市的产销情况。很显然，不管是出于春节临近造成的

  国内乘用车市场，合资公司制作的外国品牌车一直占据主导地位。2020年，自主品牌市场占有率掉到35.7%，合资品牌占64.3%。 近年来，随着新能源汽车快速崛起，自主品牌乘用车国内市场占有率迅速提升。202

  目前没有重返中国市场的计划，这里的竞争很激烈。 不久前，雷诺集团新任CEO福兰接受各个媒体采访时表达了自己对中国汽车市场的看法，却也道出了残酷的现实。 2025年，中国车市机遇与挑战并存。一边，整个中国

  2月4日，国家市场监督管理总局发布《2026年1月19日—1月25日无条件批准经营者集中案件列表》，这中间还包括宁德时代与奇瑞汽车等经营者新设合资经营企业案。 该参与集中的经营者包括宁德时代新能源科技股份有限

  2025年，中国车市在转型中延续稳健增长态势，产销规模再创新高的同时，市场格局也迎来深刻变革。 2026年1月14日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协会”）发布了2025年全年汽车产销数据及行业经济

  俗话说：“三十年河东，三十年河西。” 过去几年以来，中外车企合资模式发生了完全反转的改变。在传统燃油车时代，海外车企提供产品、技术、品牌甚至生产，中国本土车企则负责土地、资金、人力资源等。而现如今，部

  一家曾经门庭若市的日系合资品牌4S店，如今展厅冷清，大幅优惠横幅在风中飘摇，背景墙上“全球同步技术”的标语显得苍白无力。这幅场景，已成为2025年中国汽车市场上，众多合资品牌共同的真实写照。 数据显示

  一条是合资品牌的“斩杀线”，一条是新造车品牌的“安全线”。 在汽车圈，有一条铁律，“没有规模就是慢性自杀”。 在如今正在上演“达尔文进化论”残酷版本的中国市场，有两条线